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在壓油腔中，小齒輪軸3的齒重新進入齒圈2的齒間。液體通過壓力油通道P被擠出。 軸向補償：軸向補償力FA在壓油區起作用并且通過壓力區10作用于軸向板5。旋轉件與固定件之間在軸向上的端面間隙因此而變得相當小，從而保證了壓油腔的最佳軸向密封。 徑向補償：徑向補償力FR作用在配油盤9.1和配油盤架9.2上。 由于工作壓力的作用，配油盤9.1和配油盤架9.2壓向小齒輪軸3和內齒圈2的齒頂。配油盤和配油盤架之間的面積比和密封輥9.3的位置是如此設計的，使內齒圈2、配油盤組件9和小齒輪軸3之間達到盡可能無泄漏的間隙密封。
什么叫齒輪泵的困油現象？ 為了使齒輪泵能連續供油，要求兩齒輪的重疊系數>1。亦即在一對齒即將脫開前，后面一對齒就要進入嚙合，以隔開吸、壓油腔。這樣在一小段時間內同時有兩對齒處于嚙合狀態，此時留在齒間的油液就會被困在這兩對齒（兩嚙合點）所形成的封閉空間Va與Vb內，Va與Vb也叫閉死容積。嚙合過程中，Va的容積逐漸變小，Vb的容積逐漸變大，合起來的容積V有一變小、變大的過程。由于液壓維修的可壓縮性很小以及油液存在空氣分離壓力，在容積變小時，V內油液被壓縮，壓力急劇增高，會使被困油液受擠而產生高壓，并從縫隙中流出，導致油液發熱；在容積增大時，V內產生局部真空，使溶于油中的空氣分離出來，產生氣穴，引起噪聲、振動和汽蝕
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